premiumpromolines.com
Tájékoztatónk nem teljes körű, célja a figyelem felkeltése. Az itt leírtak semmilyen formában sem minősülnek nyilvános ajánlattételnek, az Autocentrum AAA AUTO Kft. fenntartja a változtatások jogát. Az Autocentrum AAA AUTO Kft. független hitelközvetítő, többes ügynökként a vele szerződéses jogviszonyban álló pénzintézmények érdekében és megbízásából jár el. Az Autocentrum AAA AUTO Kft. szerződéses partnerei a Cofidis Magyarországi Fióktelepe, a Budapest Bank Zrt., a Merkantil Bank Zrt. és az MKB-Euroleasing Autóhitel Zrt. és az MKB-Euroleasing Autólízing Zrt. Az Autocentrum AAA AUTO Kft. által kínált finanszírozási lehetőségek szemléltető jellegűek. Együttműködő partnereink forint alapú pénzügyi lízing termékeinek konkrét paraméterei a vásárló anyagi lehetőségeitől, a kiválasztott gépkocsi paramétereitől (elsődlegesen annak évjáratától) és az adott pénzintézet szigorú elbírálásától függnek. Javasoljuk, lízingtermék igénybe vételekor döntsön megfontoltan. Kalkulációra példa: Lízing összege: 1 200 000 Ft, Önerő: 840 000 Ft, Finanszírozott összeg: 360 000 Ft, Havi törlesztőrészlet: 6 368 Ft, Időtartam: 84 hónap, THM: 13, 49%.
Ma sem tűnik vészesen öregnek - szép és jó is lehet egy ilyen 17 éves B5-ös Passat Nem kizárt, hogy egyszer csak eladósorba kerül, s vélhetően egyterű lesz az utódja. De csakis azért, mert az praktikusabb Helyből sok, váltóból automata kéne? Csakis dízel jöhet szóba, hogy azért ne fogyasszon túl sokat? Legfeljebb 1 millió Ft van rá? Így sem reménytelen - ezzel a felvezetővel írtuk legutóbbi használtpiaci körképünket, most pedig egy, a kritériumoknak tökéletesen megfelelő példányt mutatunk be. Ő egy 110 lóerős Volkswagen Passat 1. 9 TDI 1996-os évjárattal, órájában 177 ezer kilométerrel és természetesen automata váltósan - még nem a kézzel is kapcsolható, 5 sebességes Tiptronickal, hanem a jó öreg 4 fokozatú szerkezettel. A 17 évesen is kitűnő egészségnek örvendő kocsi nem eladó, ám tulajdonosa gondolkodik a váltáson. Amennyiben lecserélné ezt a B5-öst, akkor úgy 750 ezer forint körüli összeget remélne érte, viszont a cserét csak az indokolná, hogy a limuzinforma nem épp ideális pakolási szempontból meg mondjuk kutyaszállításra.
Ezt leszámítva a Passat az eddigi legjobb, legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb autója, így hát az is könnyen lehet, hogy még pár évig marad... Ilyen kis sérülésekből akad néhány a kasztnin. Olcsón orvosolható bibik Miként az is könnyen lehet, hogy a valós kilométer nem is - évi 10 ezres futást jelentő - 177 ezer, ő, a ki tudja, hányadik gazda mindenesetre 3, 5 esztendeje 142 ezerrel és új vezérléssel vette, s azóta alig, csupán módjával használta. Amúgy 800 ezer forintjába került a malacorrú szériát pont 1996-ban váltó ötödik generációs VW-szedán, és azért döntött mellette, mert jó áron volt, s mert megtetszett. Na nem a belsejével, ami csúnyán leharcolt és cigiszagú is volt. Ellenben 42 ezerért majdnem komplett 2005-ös utasteret sikerült szerválni ajtókárpittal, légzsákkal és ülésfűtéssel, s a - hazai - vásárlás másnapján belsőleg már meg is újult az autó. Bár a műszerfal vagy a tetőkárpit az eredeti, az ülések szépek és kényelmesek lettek, s a cigibűznek is lőttek. Kopogás hallatszott a többlengőkaros, a magyaros utakat rosszul viselő futómű felől, internetről rendelve jött új utángyártottan, nem drágán.
Mennyire komfortos, mennyire tágas? Nagyon. Hátul is, de hiszen egy klasszikus középkategóriás, 2, 7 méteres tengelytávú kocsiról van szó. Csomagtartója 476 literes, szedánosan szerény nyílású, mély, osztott támlahajtással bővíthető. Ilyen fogyasztási értéket is ki lehet hozni a dízel-automata párosból, de a gyárilag is adott 6, 5 a reális És akkor a hajtásláncról: ez a közvetlen befecskendezéses 1. 9 TDI híresen jó motor, s jó hírét ezúttal sem tudjuk bemocskolni. Ha már nincs is meg mind a 110 lóerő és a percenkénti 1900-as fordulattól a sofőr rendelkezésére álló 235 Nm-es nyomaték, de tisztességesen húz, a turbó vidáman fütyül, a fogyasztás 100 kilométerre vetítve és nagy átlagban 6-6, 5 liter körüli. A téli érték 7, 5 l/100 km. Még így automatán is, ami a menetdinamikán csöppet ront, az étvágyat pedig növeli. Csakhogy nem kell kuplungolni, ami városban istenes. A modern egységekhez képest a 4 fokozatú automata komótosan, ugyanakkor egész puhán váltogat, az égvilágon nincs vele baj.
Nem, ez nem 1996-os, hanem 2005-ös utastér. Nem volt drága, abszolút megérte Szedánosan mély 476 liter Az egyik be nem kötött oldallégzsák miatt ég a visszajelző lámpa, a jobb oldali visszapillantó tükörben nem működik a fűtés, az ajtók fölött nem mindenhol stimmel a kárpitok illesztése, más árnyalatú (fekete) a műszerfal és a többi burkolat, de ennyi. Érzetre még ma is remek minőségű az enteriőr, a műanyagok puhák, erős kopás egyedül a kormányon látszik - ennyi idő alatt alap, hogy kiszívja a nap. A kettő darab pedálról és a kapcsolók környékéről meg nem mondani az 1996-os évjáratot. Szinte csak a kormányon látszik a kor. Miként az összes oldal-, úgy a tetőablak is zárható a távirányítóról, amin át ugye ez a kép készült Az anno szervizkönyv és számlák nélkül "szemre", a motorra és a váltóra koncentrálva vett autó törve - vélhetően - az elején lehetett, az elmúlt bő három év folyamán csak kisebb koccanások nyomait szedte magára. Egy utólagos 17 colos garnitúra helyett 16-os gyári könnyűfém kerekeket kapott jó ballonos, 215/60-as abroncsokkal, ab ovo gazdag - a már említetteken túl Climatronic automata klímát, fedélzeti számítógépet, négy elektromos ablakot, deréktámaszos első üléseket, elektromos tetőablakot, mélységében is állítható kormányt soroló - ellátmánya még tempomattal is bővült.
Stabil az egyenesfutása, rugózási komfortja szuper, szigetelése szintén, azaz csendes még sztrádán is, a kormányrásegítés eltalált mértékű, a hangulat már-már prémiumos. Bőven millió alatti áron elérhető, megbízható, gazdaságos. Kell több vagy jobb? Nem kell félni tőle, sőt, a régi 4 fokozatú ajánlottabb is a Tiptronicnál Hasonló Audi A4-rokon, jellemzően a rozsdának is ellenálló Passatot merünk javasolni, ha valaki tehát tágas-kényelmes-dízel-automata-gazdaságos autóra pályázik elérhető áron, de tessék vigyázni, mert rengeteg a külföldről hozott, tekert órás, mutatós, azonban több sebből vérző, összetákolt darab. Ha vastagabb pénztárcával fiatalabb, tiptronicos modell lenne a befutó, az a váltó már érzékenyebb, meghibásodásra hajlamosabb, nem feltétlen ajánlott.
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése - nincs még értékelés Szöveges ítélet 2009-ben vettem életem első, és egyben valószínűleg utolsó automata váltós szekerét, egy 97'-es kombi passatot. Én, mint utóbb kiderült megszívtam, mert ebben az évben volt valami váltás automata váltók terén a fauvé csoportban, nekem egy igen ritka DMX váltókódú példányt sikerült megvennem. Mazda Farkas Egri telepén vettem, 0 automatás tapasztalattal. Mint kiderült sikerült kifognom egy a világból kihajtott, legalább 400 ezret futott darabot, amit "természetesen" 170 ezret futottként árultak.
Igaza volt! Hibalista - Automata váltó DMX váltókód, komplett vákum rendszer, vákum tartó gömb! - Első futómű apránként, generátor, apró villanyos bizbaszok. Ide hordtam szervizbe Abelovszki János barátom, (remélem hívhatlak így Jani:)) Budapest Röppentyű utca 56. Értékelése: 9 Másik szerelő értékelése Bartók Zsolt automata váltó szervíz Értékelése: 2 Képek az autómról Fenntartási költség (1) Évjárat 1997 Kényelem (4) Használati időtartam 2 év Teljesítmény (7) Km vásárláskor 8388607 Megbízhatóság Vezetett km 30000 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 8 l Előző autója? Astra 1. 7 szívó D Következő autója? Passat B5. 5 PDTDI 2010 óta megvan Ennyire szerette Megérte a pénzét? nem Verdikt (1. 9/10) Volkswagen Passat 2000 (2001 - 2005) További ítéletek (257 db)
Ne is legyen, mert akkor sokba fájna a javítása... Ön lecserélné ezt a Passatot? Tulajdonosa abszolút elégedett vele. Korábbi autóival (benzines Mazda 323 1. 6 kombi, Fiat Tipo 1. 4 3 ajtóval, Mitsubishi Galant 1. 8 és Ford Scorpio 2. 0, Merci-dízel SsangYong Musso 2. 9 TD, utóbbi kettő is automata) összevetve a Volkswagen jóval megbízhatóbb, és az éves karbantartáson (olajon, szűrőkön) kívül vásárolt alkatrészek árai is barátiak: német utángyártott lengőkarszett 40, cseréje 15 ezer forint, ablaktörlőlapát 2200, rendszámtábla-világítás 1800, szélvédő-gumikéder 4000, tempomatkar kábelköteggel 11 500 forint, példának okáért. Matricás utalás a wolfsburgi eredetre, minimálrozsda a küszöbön, ha kopottasan is, de piros az i betű, tehát nem 90, hanem 110 lóerős a motor A lengőkarokat lehet, hogy hamarosan ismét érdemes lesz cserélni - nem újdonság, hogy botrányosak az utak, ahogyan az sem, hogy utóbbiak a Passat kényes pontjai. Egy telipolírt és egy alapos utastéri takarítást követően jó néhány évet simán letagadhatna az autó.
(emlékbe elraktam a műanyag táblát, ami a kereskedésben fityegett a visszapillantóról... ) Aki vezetett már életében automata váltós kocsit az tudja, hogy ennek bizony a gázpedál érintése nélkül is "kúsznia" kell, tehát D állásban folyamatosan a féken KELL állni, mert különben elmászik a dög. Ez olyan halott volt, mint egy fényt kapott földigiliszta, nem kúszott sehová. Mivel madárként mentem oda, és találtak egy hülyét alapon eladták nekem ezt a szemetet, pár ezer kilóméter után váltóolajat cseréltettem benne Fóton, az ottani Fickó mondta, hogy ez biza nem lesz hosszú életű pajtás, mert nem hogy jobban lett, rosszabbul ment a mocsok.. 500 km után, megállt, mint a szög. Aztán megtudtam, hogy hol lakik az Atyaúristen, 1 évet állt kisebb-nagyobb megszakításokkal a Váltó szerelő embernél, akihez!! 7!! alkalommal ugrott neki a feladatnak, nem részletezném, mindent kicserélt a váltón, ultrahangos tisztítás, szolenoid cserebere, de nem lett jó, csúszott, nyúlt mint a takony. Mikor már kezdtem feladni a harcot, felhívtam Mindszenten Szolnoki Róbert Urat, aki telefonon keresztül elmondta, hogy a vákum hiánya miatt szarakszik a kocsi.