premiumpromolines.com
Minden tud, ha nem is emelkedik ki semmiben és éppen ez az, ami miatt képes a versenytársak elé kerülni. Ennél jobb már csak akkor lenne, ha a kategória legolcsóbb tagjaként árulnák. De nem ezt teszik. Hanem csaknem hajszálra pontosan annyit kérnek érte, mint a Golf-osztály többi, hasonló felszereltségű, 1, 6-os dízel kombijáért - 6, 2 millió forintba kerül. Kompromisszumok nélkül.
Minden megtett kilométerrel egyre inkább süt az autóból, hogy ez egy józan döntés. Tágas, még ezek az egyszerűbb ülések is tág határok között, bárki méreteire beállíthatók, jól megy, és fenntartható. Mert igen, vannak benne drága alkatrészek, de az ilyen fejlettségű dízeltechnika bárhol máshol is ennyibe kerül, és aki a jövőben használt dízel vásárlására adná a fejét, az ennél csak rosszabbra számíthat. Ingerszegény? Az. Nincs benne semmi megragadó? Nincs. Ezzel együtt is jó lenne egy olyan országban élni, ahol mindenki számára ez a közlekedés minimuma. Az autót a FlottaMan Autóparkkezelő Zrt. bocsátotta rendelkezésünkre. Kattintson ide a műszaki adatok megjelenítéséhez! Volkswagen Golf VII 1, 6 TDI Bluemotion Trendline. Üzemanyag gázolaj Lökettérfogat (cm3) 1598 Hengerek száma/elrendezése 4/soros Teljesítmény kW (LE)/1/perc 77 (105)/4000 Nyomaték Nm/1/perc 250/1750 Könyezetvédelmi besorolás Euro 5 Váltó 5 fokozatú, manuális Végsebesség km/óra 192 Gyorsulás 0-100 km/órára mp 10, 7 Kombinált fogyasztás l/100 km 4, 9 Saját tömeg kg 1351 Hosszúság mm 4255 Szélesség mm 1799 Magasság mm 1452 Tengelytáv mm 2637 Csomagtartó l 340-1360 Tank mérete (l) 50
Mert könnyen elképzelhető, hogy azok, akik egy kicsit sportosabbra vágynak, észre sem veszik a Golfot, holott kombit általában azok vesznek, akik sokszor szeretnének nagy mennyiségű holmit, vagy nagy tárgyakat szállítani. A játékosabb megjelenés viszont általában rossz hatással van a helykihasználásra, és gyakran az a 10-20-50 liter hiányozhat pakolásnál, amivel a szépség oltárán adóztak a vásárlók az autó kiválasztásakor. Helyben nincs hiány hátul sem. A hátsó utasok is kaptak saját szellőzőket Nos, a Golfnál nem érheti az embert csalódás, nehéz elképzelni olyan hétköznapi helyzetet, ahol a 605, az ülések ledöntése után 1620 liternyi hely kevésnek bizonyulhat. Túl sok meglepetéssel sem kecsegtet az autó, hiszen igazi volkswagenes utastér fogadja az embert, viszont végre nincs olyan egetverő különbség a teljesen és a kevésbé felszerelt változatok között a látványt illetően. Tesztautónk nem a csúcsot képviselte, mégsem egy egyszerű CD-fejegység ásított ránk a középkonzolról, hanem egy érintőképernyős kijelző, a sofőr négy elektromos ablakemelőt talál a könyöklőn és a kézifékkel sem kell bajlódnia, hiszen az elektromos, ráadásul auto hold funkcióval rendelkezik, így elinduláskor magától old.
Alul szokatlanul erőtlen a gép, az első 4 napban mindig sikerült legalább egyszer lefulladni. Szépen, finoman és csendben, rángatás nélkül, de akkor is lefulladt. Típus, modell Árak Focus C-Max Trend 1. 6 TDCi 5 236 000 Mercedes-Benz B 180 CDI 8 108 000 Renault Scénic 1. 5 dCi Expression 5 190 000 SEAT Altea 1, 9 PD TDI Reference 6 266 750 Szegény 1, 6-osnak nem erőssége a kora reggel sem, olyan mintha minden nap étlen-szomjan indulna harcba. Kell pár perc, hogy magára találjon, és ebben az időszakban még gyengébb, a fordulatot is visszafogottabban veszi, és senki kedvéért nem hajlandó elfogadható tempóban masírozni. A képre kattintva a gyári fotós munkájában gyönyörködhetnek Hogy visszatérjünk a pozitív tulajdonságokhoz, az új dízel borzasztóan halk, szinte nem is hallani rajta, hogy dízel. Érezni se igazán, de aki vezetett már jó dízelt, az tudja, hogy ez nem igazi bók. A fogyasztás szintén elfogadható, kb. ugyanannyi evett városban, mint a megsürgetett autópályás szakaszon. Vezetni jó Kellően közvetlen a kormányzás A motor kezdeti nehézsége ellenére a Golf Plust meglepően jó vezetni, ami főként a remek futóműnek köszönhető.
Sajnos az új Polóval ellentétben a Golf Plushoz nem széria az elektronikus menetstabilizáló rendszer, így pedig nem igazán versenyképes az ára: klímával és ESP-vel egy 90 lóerős Ford C-Max dízel 5, 07 millió forintba, egy 110 lóerős dízel Citroën C4 Picasso 5, 25 millió forintba, a nemrég megjelent, 85 lóerős dízel Renault Scénic pedig csupán 4, 44 millió forintba kerül listaáron. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm 3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4200. Nyomaték: 230 Nm/1500-2500. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4204/1759/1592 mm. Tengelytáv: 2578 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1541/1517 mm. Tömeg: 1365 kg. Terhelhetőség: 635 kg. Csomagtartó térfogata: 395-505 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 13, 5 mp. Végsebesség: 174 km/óra. Átlagfogyasztás: 4, 7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5, 9 liter/100 km.
Kiemelte, hogy ez a motor kevésbé kokszolódik, mivel átvariálták az EGR-szelep vezérlését, viszont itt is megáll, hogy a jó minőségű gázolaj kitolja az injektor élettartamát, közeli halálára pedig a kisebb gyorsításoknál a motorból érkező zaj utal. Ezen felül még csak a részecskeszűrőt emlegette fel, hogy mint a legtöbb DPF-es autónak, ennek sem árt néha egy városon kívüli hajsza. Ez már nem kormolódik Galéria: Használtteszt: Volkswagen Golf VII Megértem, aki reflexből felhorgad a költségeken, de a modern dízeltechnika egyrészt ilyen, másrészt ezzel a fogyasztással még akár meg is térülhet. Ráadásul ennél az autónál itt véget is érnek az extrém költségek, hiszen nem xenonnal, hanem hagyományos halogén izzókkal világít, igaz egyes felhasználók szerint gyászosan, én sajnos éjszaka nem mentem vele. Ugyanígy nincsenek alumínium kasznielemek, sem extrém nagy, sérülékeny felnik. A futómű mérnöki szempontból dögunalom, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar, vagyis nem kell majd a bonyolult, finom, sok szilenttel összekötött futóműelemeket cserélgetni.
27 Galéria: Használtteszt: Volkswagen Golf VII Mindenkinek van egy olyan ismerőse, akinek ha fel kéne sorolni a jellemző tulajdonságait, bajban lenne. Nevezzük őt Hakapeszi Benedeknek. Benedek hasznos munkatárs, teszi a dolgát, feleslegesen nem beszél, nem untat problémáival, magánéletével. Épp úgy lehet gondtalan házas, mint a rokonait a pincében fogva tartó pszichopata, de alapvetően mindegy, mert nem hogy a vonásait, de még azt sem tudnánk felidézni, hogyan öltözködik. Ott van mindig, alkalomadtán még az időjárásról is el lehet vele dumálni, a rábízott feladatokat maradéktalanul megoldja, de ha nem jönne magától, még cigizni sem hívnák le az udvarra. Hakapeszi létezik autóban is, a hetes Golf 1, 6-os, dízel, Bluemotion változata az. Az összes kolléga kajánul röhögött, hogy a hetes Golf bármely változatával tátott szájjal szaladok a péniszerdőbe, ugyanis tulajdonképpen kikezdhetetlen. Audis minőségű beltér, sok hely, nagy csomagtér, jó motorok: nem hiába hívják a kategóriát Golf-osztálynak, ezt a Volkswagen találta ki, volt is idejük alaposan kireszelni.
Egyedül az oldalütközésnél kifogásolták, hogy a mellkast érő nyomás magas, ezt közepesre értékelték. A gyalogosgázolásnál a Golf lökhárítója kíméletes a lábakkal, ám a géptető szélei túlzottan kemények. Ugyanígy jóra értékelték a 3 évnél fiatalabb gyerekek védelmét. Új autó, mondhatnánk, és tulajdonképpen tényleg az, nincsenek kopások a beltérben. A kormányon látszik, hogy valamivel fényesebb, mint amikor kitolták a szalonból, de a varrásnál tűnik ki, hogy elhasználva tulajdonképpen nincs. A sofőrülés külső párnáján lehet még három ráncot felfedezni. A portól és kézzsírtól eltekintve ez egy új autó, legalábbis egy alapos takarítás után bármikor elhinnék egy ötvenezerre visszatekert kilométerszámálót. Öhm... Szürke Galéria: Használtteszt: Volkswagen Golf VII Az indulás megadja a kapaszkodót! Ez az, skandallum, ragad a kuplungpedál! Tényleg, ahogy felengedem, olyan lassan jön vissza, hogy mindig elemelkedik róla a talpam, egyszer le is fullasztom. A tesztautó sokáig állt, valószínűleg ez állás volt a ludas, mert mire harmadszor felgangolok ötödikbe, a probléma tulajdonképpen megszűnik.
A kalaptartónak sem csak végállásai léteznek, több ponton fixálható, bár működtetése kissé darabos. A rakomány rögzítéséhez elhelyeztek pár fület a csomagtér sarkaiban, de ez ma már elvárás. A poggyásztér bővítése igen egyszerűen történik, a csomagtérből is elvégezhető. Egy-egy kallantyú meghúzása elég mindkét oldalon, hogy a hátsó ülések engedelmesen vágódjanak vízszintesbe. Még a fejtámlák sincsenek útban. Jól átgondolt, kiforrott megoldások jellemzik a hátsó traktust is, ahogy az egész autót. Szabályos formájú, jól rakodható, hatalmas Motorikusan sem változtattak semmit a Volkswagennél. A dízelpalettát még nem érte el a downsizing divatja, ezért az erősebbik 1, 6 literes gázolajos erőforrás teljesítménye mindössze 105 lóerő. 250 Nm-es nyomtéka is elhalványul a mezőnyben, ám csak papíron. A mindennapi használat során egyáltalán nem hiányoltam sem az erőt, sem a nyomatékot, annyira tökéletesen tette a dolgát a Golf. Alacsony fordulaton sem fuldokolt, ám már 1500-tól igen fickósan viselkedett.
Minden fekete és szürke, a látványt csak az ajtók és a műszerfal fémes betétei hivatottak feldobni, de azok is inkább beleszürkülnek a háttérbe. Ellenben minden tisztességesen össze van rakva, éppen ezért rí ki az érintőképernyő bal oldalán látható illesztési baki az összképből. A kormány mögül odapillantva ez az apróság nem is látszik, szemből szúrt csak szemet. A volánt tekergetve csak azt érezni, jó ott: a könyökök alatt kárpit feszül, az ülés kényelmes, megfelelően széles és a combot is jól alátámasztja. Hely van bőven, még hátul is, bár az ülések kiképzése inkább csak két felnőtt kényeztetését célozza. Mind a láb-, mind a fejtér rendben van, nem büntetés ott utazni, nem követel kompromisszumot. A szürke ötven árnyalata - csak a szokásos Volkswagen A csomagok mennyiségével is bánhatunk nagyvonalúan, hiszen nem nagyon vagyunk korlátok közé szorítva. Apróságoknak a kerékjáratok mögötti leválasztott üreg, valamint a pótkerék környéki tér szolgálhat tárolóként, míg a nagyobb darabok a több helyzetben rögzíthető padló fölött találhatnak helyet.